Welkom

Inhoud

Inleiding

Andere tractie

Spoorwijdte

Producenten

Import & handel

Eigenaars

Materieel

Links

Contact

Nieuw

 

Stoomtractie smalspoor

Stoomtractie normaalspoor

Motortractie smalspoor

Motortractie normaalspoor

 

Boeken

Aanvullingen

Tijdschriften

Raadsels

Loctypes

Modellen

Diema type DVL150

tekeningDiema

 

tekeningDiemaVoor

 

←↑ Tekening Diema DVL150 [1]

 

De enige normaalsporige Diema loc in Nederland (foto) werd in 1972 gekocht door de Rotterdamse Droogdok Maatschappij, via importeur IVB in Zwolle. De RDM verving hiermee eerst n van haar Rustons; enkele jaren later verdween ook de laatste Ruston.

De nieuwe Diema haalde de pers.

 

In 1986 verliet de Diema de zieltogende RDM en verrichtte tot 1997 werk bij het overslag bedrijf van Frans Swartouw.

 

Zoals uit de tekening blijkt, had de loc een middencabine. Dat komt zelden voor bij industrielocs. Diema is vooral bekend als fabrikant van smalspoorlocs. Het normaalspoortype DVL150 was met 25 stuks redelijk succesvol, al kostte datt veel tijd (1961-1991). Er waren verschillende subtypes. Zo was de loc met een luchtgekoelde Deutz of een watergekoelde Daimler Benz motor te leveren.

De DVL150/1.1 woog 20 ton, had een 123 pk Deutz zescilinder Deutz F6L412 motor en kostte f 123.200 . De DVL150/1.2 woog 22 ton, had een 164 pk Deutz achtcilinder Deutz F8L412 motor en kostte f 130.800.

De RDM Diema was van het type DVL150/1.5 (volgens importeur IVB) dan wel DVL150/1.6 (Diema leverlijst). Die subtypes zijn niet aan andere klanten geleverd en nadere gegevens zijn niet bekend, maar in elk geval woog de RDM Diema 20 ton en was uitgerust met een zescilinder Deutz motor.

 

Aan de Deutz dieselmotor is de Voith Diwabus koppelomvormer bevestigd. Deze is met een cardanas aan een vertragingskast verbonden. Vandaar loopt een merkwaardig kort cardanasje naar een tandwielkast op de achteras, die via een cardanas met een soortgelijke tandwielkast op de vooras verbonden is. Vanwege het korte cardanasje moet gevreesd worden dat de achteras minder kon inveren dan de vooras.

Plaatsgenoot en concurrent Schma kwam tot een andere plaatsing van de componenten, met gelijke cardanassen voor beide wielassen. Ook bij zowel de lichtere als de zwaardere Diema DVL locs was de plaatsing van de componenten anders.

Diema doorsnee.JPG

Diema cabine indeling.JPG

← Bedieningsorganen in de cabine:

 

1] bedrijfsurenteller; 2] motortemperatuur;

3] oliedruk motor; 4] controlelamp Diwabus;

5] uitknop motor; 6] brandstof;

7] handel voor/achteruit; 8] handel Diwabus;

9] verstelling toerental;

10] temperatuur Diwabus;

11] oliedruk Diwabus; 12] remkraan;

13] manometer remsysteem; 14] zandstrooier;

15] schakelaar seinbeeld;

 

26] zekeringen; 27] luchthoorn;

28] bel; 29]tachometer; 30] ruitenwisser;

31] schuifraam; 32]verwarming;

33] handrem; 34] klapstoel;

35] brandblusser

 

 

Opmerkingen

a)

Dit loctype kan bogen met een straal van 40 meter doorlopen [1].

Bronnen:

[1]

tekening: folder Diema

Diema documentatie (via Logitech, voorheen NS Transport Voorlichting)

 

 

 

 

 

 

`

{

overzicht van motorloctypes op normaalspoor

Terug/verder naar:

 

 

Nieuw Home Inhoud