Welkom Inhoud Inleiding Andere tractie Spoorwijdte Producenten Import & handel Eigenaars Materieel Links Contact ► Nieuw ◄ ► Zoeken ◄	Stoomtractie smalspoor	Stoomtractie normaalspoor		Motortractie smalspoor	Motortractie normaalspoor
	Nieuw (laatste toevoegingen) en Nieuws
	27 september 2024 In de werkplaats aan de Pollaan in Zutphen is spoor A (het 1^ste vanaf de zuidkant) in gebruik bij Jacko Fijn Techniek (waarover later meer), spoor B en C bij Strukton en spoor D en E bij Arriva. Een voorbeeld van het samenleven van deze organisaties is de mobiele wielendraaibank (Mobiturn). Die stond tijdens de Raildag 21 september op spoor D, het enige spoor zonder put. Er boven stond een treinstel van Arriva opgebokt. De werkwijze is dat de Mobiturn – na het profileren van de wielen van een as – op eigen kracht naar de volgende as rijdt. Ze wordt via een haspel met 80 meter kabel van stroom voorzien. De Mobiturn is eigendom van Strukton en wordt door Arriva gehuurd.
	Als Strukton de Mobiturn nodig heeft dan wordt die met een rangeervoertuig naar een Strukton spoor gebracht, want de kabel is dan niet lang genoeg. Arriva rangeert al 10 jaar met een batterij-elektrisch Niteq rail-wegvoertuig. Zie ook hier voor meer gegevens. De Niteq heeft aan de zijde van de werkplaats een koppeling die past op de Scharfenberg koppeling van de Arriva treinstellen. Alle foto’s zijn op 21-09-2024 gemaakt → Er is nog een batterij-elektrisch rail-wegvoertuig aanwezig, namelijk een Zagro E-Maxi. Omdat al jaren geleden een speciale webpagina over de Zagro E-Maxi met een geïllustreerde opsomming van de in Nederland aanwezige exemplaren op internet is gezet en het Zutphense exemplaar daarin ontbrak zijn de op 21-09-2024 gemaakte foto’s daarin opgenomen.
	Tot zover de lokale vervanging van dieseltractie door elektrische tractie. Buiten stond het grotere werk: Eind 2022 toonde Strukton de batterijlocomotief Charlotte aan den volke. Zie hier. Hoe zou het daar nu mee zijn ?
	↑ “Batterijloc” Charlotte bestaat uit de ex-NS Eloc 1756 gekoppeld met een containerdraagwagen type Sgns waarop een container is geplaatst met batterijpakketten en vermogenselektronica. Uiterst rechts staat de dieselhydraulische loc Martine (ex Nedtrain 704)
	Eén van de cabines kon bezocht worden; een machinist gaf er uitleg. Het bleek dat Strukton nog steeds geen vergunning heeft g om de batterijloc op het openbare spoorwegnet te beproeven. Ondertussen wordt Charlotte af en toe als gewone Eloc (zonder de containerdraagwagen) ingezet. De cabine ziet er als vanouds uit. Het enige verschil is dit kastje op de spijl tusssen de voorruiten → De 3 bedrijfsmodes zijn: 1. Pantografen tegen de draad. De loc rijdt op stroom uit de bovenleiding. 2. Als 1., maar nu wordt stroom uit de bovenleiding ook gebruikt om de accu’s te laden. 3. Pantografen neergelaten. De loc rijdt op stroom uit de accu’s. Buiten de looproute stonden Kethie (ex-NS 1736) en Nicole (ex-NS 1824). Janny (ex-NS 1740) was niet te zien.
	Het meest recente nieuws: deze lorrie is in 2024 speciaal voor Strukton door Nijhuis Engineering Dronten gebouwd. Een met menskracht geduwde of getrokken lorrie is tegenwoordig al een bijzonderheid, maar dit exemplaar is extra bijzonder omdat het zowel op het spoor als op de weg kan rijden → Strukton beschikt namelijk sinds kort over een 3D grondradar. Die kan gebruikt worden bij het opsporen van bijvoorbeeld leidingen of holtes (zoals dassenburchten). Strukton hangt de grondradar onder andere aan een daartoe aangeschafte elektrische quad en die combinatie werd getoond. Voor gebruik op en naast het spoor dient de lorrie. Die wordt op de wegwielen bij een spoorwegovergang in en uit het spoor gereden. De blinkende tafelbladen dienen om hulpapparatuur te herbergen. De 3D grondradar wordt voor het onderste tafelblad gehangen voor onderzoek tussen de de spoorstaven en kan zijdelings verschoven worden voor onderzoek naast het spoor. Het duwen van de lorrie op het spoor vergt geen inspanning: de lorrie loopt licht en weegt slechts 175 kg.
	Tot slot van dit verslag van een zeer interessante en goed georganiseerde raildag: Er was nog veel meer te zien, zoals de VSM stoomloc 50307 onder stoom, een te betreden Arriva treinstel, spooronderhoudsmachines, het lassen van spoorstaven, etc. Als laatste, maar zeker niet minder belngrijk: Namens Jacko Fijn Techniek (klik voor de geheel nieuwe website) stonden op spoor A: · Een G 1206 (Vossloh 5001798 uit 2008), 2201 van Independent Rail Partner, later Lineas · Een G 2000 BB (Vossloh 1001029 uit 2001), 2107 van Independent Rail Partner, later Lineas. Zie deze foto → · De ex-NS 1828 van Rail Force One.
	0 – 0 – 0
	13 september 2024
	↑ Locomotief 9902 van Railexperts (bestickerd met tekeningen uit het kinderboek Tommie en Tess) brengt de loc van Veer4Rail op 19-08-2024 van Kijfhoek naar Amersfoort. De loc heeft de bijnaam Tinky Winky (een paarse teletubby) en gaat autotreinen naar Pon rijden. Bron foto: Justin van der Veer op linkedin. Zie het nieuws van 13 juni 2024 voor informatie over de paarse loc.
	Bij het Industrieel Smalspoor Museum in Erica is de restauratie van Jung 11662 (1953) van het type EL110 op enkele details na voltooid. De loc reed vroeger op het 700 mm spoor van heibedrijf Leeflang in Gouda. Zie ook het artikel op de website van SKF dat nieuwe lagers voor de versnellingsbak leverde. ISM, 17-08-2024. Foto: Thomas v/d Velde → Deze ISM 121 is Thie genoemd naar de grootvader van eigenaar Thomas v/d Velde.
	Waar denkt u bij het woord lorrie aan ? Een lage houten laadvloer met 2 starre assen ? Bij de railinfra worden al jaren hele andere lorries gebruikt. Zie deze nieuwe webpagina en onderstaand voorbeeld: De firma AMT in Breda leverde in 2018 vijf lorries aan het GVB in Amsterdam. Ze worden ingezet voor wekelijks onderhoud aan onder andere de perrons aan de Noord-Zuidlijn. Zie ook deze video. ↓ Foto: AMT, 07-03-2018 ↓
	0 – 0 – 0
	16 augustus 2024 Er is een nieuwe webpagina over de dieselhydrostatische locs van Cmi (Cockerill Mechanical Industries / Cockerill Maintenance & Ingénierie). Dit vooral vanwege het verschijnen van een Cmi draaistelloc in Budel. Dat blijkt een buitenbeentje te zijn dat niet in de Cmi folders voorkomt. De bestaande webpagina over de populaire tweeassige Cockerill diesellocs met (tot 1970) gegoten frames is aangepast en uitgebreid.
	↑ Deze loc “Rosi” werd vanuit Duitsland op een ketelbedtrailer van Van der Vlist naar Strukton in Zutphen vervoerd ↑ Foto: Falk Arnhold, 24-05-2017. Bron: Wikimedia Het is Deutz 57101 (1960) van het type DG 1200 BBM. Klik voor de levensloop van deze loc die diverse Duitse eigenaren heeft gehad. In Nederland had Strukton vier gebruikte locs van dit type. Klik voor de webpagina over het type DG 1200 BBM die ook de gegevens over de Strukton locs bevat. Inmiddels zijn twee van de vier locs gesloopt terwijl Strukton 303004 (bij Strukton Monique genaamd) in 2023 naar OOC in Oss is gegaan. Alleen Strukton 303003 (Janine) was nog bij Strukton. Naar verluidt heeft OOC nu de 303003 ook overgenomen terwijl de hierbij afgebeelde Deutz 57101 (waarvan volkomen toevallig een afbeelding op Wikimedia aanwezig was) onderdelenleverancier wordt. (met dank aan Frank Schouten)
	0 – 0 – 0
	2 augustus 2024
	↑ De op 6 juni 2024 als monument in Noordwolde onthulde NS 164 is op 24-07-2024 druk in gebruik ↑ De loc ziet er uitstekend uit: het jongetje met het groene shirt wordt in de lak weerspiegeld. Het is ook innerlijk een bijzonder monument: het machinistenhuis is volledig ingericht met meters, bedieningsorganen, etc. en de loc is voorzien van een werkende dieselmotor, maar niet van een versnellingsbak. Klik voor de geschiedenis van dit monument.
	0 – 0 – 0
	19 juli 2024 Zouden we hier een stukje van onze toekomst zien ? ERTMS Trackbot bij Dronrijp. Foto: Strukton → Voor de komst van het beveiligingssysteem ERTMS moeten in Nederland zo’n vijftigduizend balises (= communicatiebakens) worden gemonteerd en meer dan twintigduizend assentellers. Strukton Rail, AMT, No Man Trackwork en ProRail ontwikkelen hiervoor de “ERTMS Trackbot”. Deze robot werd eind juni succesvol beproefd op een baanvak van de lijn Leeuwarden-Harlingen bij Dronrijp.
	In grote lijnen: de robot rijdt via satellietnavigatie naar de juiste plek. Aldaar zoekt hij met behulp van een LiDAR(Laser Imaging Detection And Ranging)-scanner de juiste dwarsligger en boort daar 2 gaten in. Daarna wordt de balise uit een magazijn gehaald, geplaatst en vast geschroefd. Voor de assentellers gebeurt iets dergelijks. Bron: website Bouwmachines, 9 juli 2024.
	Dan wat geschiedenis: de latere NS 161-165 maakten deel uit van een grotere serie dieselmechanische locs die gebouwd zijn voor het Britse War Department (WD = Ministerie van Oorlog). Tijdens en na de geallieerde landing in Normandië kwamen een aantal van deze locs naar het Europese vasteland. De latere NS 161 – 165 werden na het einde van de Tweede Wereldoorlog gekocht door de Nederlandsche Tramweg Maatschappij (NTM). In 1947 werden de lijnen en het materieel van de NTM door NS overgenomen. De 163 was defect en werd gesloopt. NS zette vanuit Steenwijk werkdagelijks twee locs in. Er werd via Frederiksoord en Noordwolde tot Makkinga gereden. Vandaar ging de ene loc met een rangeerdeel via Oosterwolde en Appelscha naar Hijkersmilde en de andere naar Gorredijk. Een derde loc stond in Steenwijk reserve of was in Zwolle in onderhoud. Er waren dus maar drie locs nodig en in 1951 ging de 161 buiten dienst. Zie dit artikel voor meer informatie. In 1957 werden de overgebleven 162, 164 en 165 afgelost door 2 locs van de nieuwe, zwaardere en snellere NS serie 451-460. Het trio werd verkocht als industrieloc. Hun wederwaardigheden staan op deze webpagina: NS 162, 164 en 165. Die webpagina is in 2021 voor het laatst aangevuld en ondertussen is er wel het een en ander gebeurd. Genoemde webpagina is daarom bijgewerkt. Over de NS 165 viel niets nieuws te vermelden, want die is al in 1964 gesloopt. Dan blijven over de NS 162 en 164:
	↑ De besproken locomotieven NS 162 en 164 met een goederentram naar Steenwijk kort na het vertrek uit Noordwolde op 13-07-1951 ↑ Foto J.J. Overwater, beeldbank NVBS. In de bijgewerkte webpagina NS 162, 164 en 165 is de recente geschiedenis van de NS 162 toegevoegd. De NS 164 is op 6 juni jongstleden als monument in Noordwolde als monument gepresenteerd. Dat wordt kort in de gelinkte webpagina aangestipt en zal binnenkort uitgebreider aan de orde komen. Nog meer geschiedenis: bij het Arnhems Oorlogsmuseum verscheen onverwachts een wat raadselachtig locomotiefmonument. Zie hier voor foto’s en informatie.
			0 – 0 – 0
	27 juni 2024 De Stoomtrein Katwijk Leiden (SKL) presenteerde de twee uit Indonesië terug gekomen door Du Croo & Brauns in Weesp gebouwde stoomlocs: op 14 juni voor genodigden en op 15 en16 juni voor het publiek met een “Pasar Malam Lokomotip”. De twee vierassige locs stonden versierd in de Rijtuigenloods. Beiden dragen de driehoekige fabrieksplaat en hun bedrijfsnummer. Op de foto staat nummer 9, in 1925 gebouwd volgens het Klien-Lindner systeem. De afwezige ketelbeplating herinnert aan de verwijdering van het als isolatie tussen ketel en ketelbeplating aangebrachte asbest door een extern bedrijf → Op 14 juni werden de onder een doek verborgen naamplaten onthuld.
	Bij de SKL kregen deze locs namelijk de namen van de suikerfabrieken waar zij het laatst actief waren. Nummer 9 was bedrijfsnummer 9 van de suikerfabriek Soemberhardjo (dat op veel manieren geschreven kan worden). De naamplaat wordt onthuld door de heer J.W. Vonhoff, de zoon van de Du Croo & Brauns ontwerper. Rechts staat Gerard de Graaf, die meer dan 20 jaar energiek bezig is geweest Du Croo & Brauns stoomlocs uit Indonesië naar Nederland te krijgen. Tussen hen in staat iemand die zich plotseling voordrong → De andere loc, een in 1928 gebouwde Mallet, was nummer 214 van de suikerfabriek Pesantren Baroe. Bij deze loc vond dezelfde ceremonie plaats. Klik voor gegevens en foto’s van nummer 9 en nummer 214.
	Het munitiedepot bij Alphen (Noord Brabant) van de Koninklijke Luchtmacht had een zeer uitgebreid smalspoornet, waarop drie diesellocs van het Ruston & Hornsby type LBT en tientallen tweeassige lorries actief waren. Alle drie locs zijn bewaard gebleven. De afgebeelde loc, genaamd Manke Nelis, kwam in een depot van het Militaire Luchtvaart Museum bij Soesterberg. Dat museum ging op in het Nationaal Militair Museum (NMM). In 2018 werd Manke Nelis in bruikleen gegeven aan het Industrieel Smalspoor Museum (ISM) in Erica. De loc kreeg er onderhoud en er werd mee gereden. In 2023 ging deze ISM 95 terug naar het NMM en sinds mei 2024 staat Manke Nelis er met 2 munitielorries er opgesteld: Foto: Gerhard Aberson, NMM, 19-06-2024 → Alle brandstoffen en andere vloeistoffen zijn afgetapt; de loc zal hoogstwaarschijnlijk nooit meer rijden. (met dank aan Gerhard Aberson, Toon Steenmeijer en Peter van der Sterren)
	De Gelderse Smalspoor Stichting (GSS) heeft sinds 18 juni een stoomloc ter beschikking: Foto: Johan Nab, 19-06-2024, GSS te Heteren → De Henschel Fabia voor 70 cm spoorwijdte met fabrieksnummer 21765 was met o.a. rails en 3 diesellocs eigendom van Kees Heikoop sr. De loc stond 53 jaar in een loods achter zijn huis. Na zijn overlijden nam Kees Heikoop jr. het onderhoud voor zijn rekening. Toen hij daar moeite mee kreeg gaf hij in 2021 de diesellocs in bruikleen aan de GSS. Nadat hij in hetzelfde jaar was overleden gaf Cor Heikoop (zoon van Kees Heikoop jr) o.a. rails aan de GSS in bruikleen en nu dus de Henschel Fabia. Zie hier voor een film over de overbrenging naar de GSS en zie daar voor de gegevens van de loc. GSS 64 is niet dienstvaardig. Met name de ketel is in slechte staat. (met dank aan Robin Jansen; gegevens komen deels uit het GSS tijdsschrift Polderspoor)
	Het Bredase aannemersbedrijf W. Rasenberg en Zn kocht in 1953 twee Ruston & Horrnsby diesellocs van het type 30DL. Over het bedrijf is veel te vinden in de website Bouwmachines van Toen. De twee Rustons komen er echter niet in voor. Toen de locs niet meer gebruikt werden ging er één naar het in 2014 opgeheven Wegenbouwmuseum in Harderwijk; zie hier. De andere werd in 1980 geplaatst in de tuin van W. (Willem) Rasenberg in Effen bij Breda. In 1995 verhuisde ze naar de tuin van dhr. Ron van Gasteren (een kleinzoon van Willem) aan de Oude Liesboslaan bij het Liesbos nabij Breda. Op 26-06- 2024 is de Ruston is klaar om uit de tuin gehesen te worden. De fabrieksplaten zijn nog aanwezig; het fabrieksnummer is 359161. Fotocollectie van R. van Gasteren →
	De loc was eigendom van de gebroeders van Gasteren. Zij schonken de loc aan Thomas v/d Velde van het Industrieel Smalspoor Museum in Erica. De gebroeders van Gasteren overhandigen symbolisch de slinger van de Ruston aan Thomas v/d Velde (midden). Foto Tom van derPut/BredaVandaag, 26-06-2024 → Voor veel recreanten was de loc een vertrouwd beeld op hun weg naar en van het Liesbos. Het vertrek van de loc haalde dan ook de lokale krant. Ruston 359161bereikte Erica nog dezelfde dag. De kipkar zal later volgen, als de bloemen zijn uitgebloeid. De loc is meerdere malen overgeschilderd, eerst bij Willem Rasenberg zelf, later bij kleinzoon Ron. (met dank aan Ron van Gasteren en Thomas v/d Velde)
	Op 30 mei werd melding gemaakt van de vervanging van het rail-wegvoeruig bij Nyrstar in Budel door een CMI dieselloc. Daar zijn nu ook foto’s van: Budel-Dorplein, 24-06-2024. Foto: Louis van Delft → Het gaat om een dieselhydrostatische loc van het type NH 700 BB. Daarin slaat BB op de asvolgorde, 700 op het motorvermogen van 750 pk en H op hydrostatisch. De kleuren van de CMI hydrostatische locs zijn (ook hier) oranje/zwart. (met dank aan Frank Schouten en Louis van Delft)
			← Detail van de bovenstaande foto. Van boven naar beneden: De rij van vijf lampen op een hoekstijl van de cabine laat zien dat de loc radiografisch bestuurd kan worden: als radiografisch een bepaald bevel wordt gegeven moet er een bepaalde kleur lamp gaan branden.
			Sea-Invest is het bedrijf dat voor Nyrstar het spoorvervoer uitvoert. Sea-Invest is ook de eigenaar van de loc.
			CMI is de naam van de fabrikant. De afkorting werd gebruikt tussen 1982 en 2019. Tussen 1982 en 2004 betekende CMI Cockerill Mechanical Industries, maar tussen 2004 en 2019 Cockerill Maintenance & Ingénierie. Voor 1982 en na 2019 was de naam eenvoudig (John) Cockerill.
			W109 kan een bedrijfsnummer zijn. Op de voorste (langste) motorkap staat het nummer 704. Een fabrieksplaat is niet te zien.
			0 – 0 – 0
	Ouder nieuws: Zie het Nieuwsarchief
	Terug/verder naar:		Recent nieuws Home Inhoud