Industriespoor

► Nieuw ◄

► Zoeken ◄

Stoomtractie smalspoor

Stoomtractie normaalspoor

Motortractie smalspoor

Motortractie normaalspoor

Deutz type OMZ117F

← Bron tekening:

Museumsführer des Feld- und Werksbahn-Museums e.V. Oekoven bei Grevenbroich

Gewicht, motorvermogen en snelheden staan onder de tekening. Het motorvermogen wordt ook vaak aangegeven als 26 pk. Zeer typerend (maar dat komt op de tekening niet uit) zijn de koppelstangen met ronde doorsnede.

Opmerking 1:

Het verwante type OMZ122F is zwaarder (7-10 ton en 36-40 pk) maar ook groter:

Lengte over buffers:

Radstand:

Hoogte:

Breedte:

3825

1150

2560

1600

(bron: SIJ folder)

Een uiterlijk verschil is dat de cabine van de OMZ117F rechthoekige ruiten heeft en die van de OMZ122F ronde.

Opmerking 2:

De Machinefabriek Breda bouwde in 1932 een dieselloc voor de Arnhemse Gasfabriek met een Deutz OMZ117 motor en transmissie. Uit een foto blijkt dat deze loc voor het starten geen fles met perslucht meevoerde, maar een slinger had. Deze loc had overigens wel koppelstangen met ronde doorsnede.

De Deutz OM serie

De dieselloc van het type Deutz type OME117F maakt deel uit van een reeks locomotieftypes met Deutz dieselmotoren, zoals de OME1xx, OMZ1xx en OMD1xx. Bij OM motoren gaat het om watergekoelde tweetact motoren. OM betekent ÖlMotor (dieselmotor). Soms wordt gezegd dat OM de afkorting van Otto Motor is, maar dat is uitgesloten omdat het om dieselmotoren gaat. De OM motoren werden ook veel in kleine schepen gebruikt. In de scheepvaart spreekt men van de “blauwe Deutz”. Dat slaat niet op de kleur van de motor (die meestal groen was) maar op de blauwe walm, afkomstig van smeerolie in de uitlaatgassen [1]. De Nederlandstalige folder merkt op: “De circulatiesmering onder druk zorgt ervoor, dat alle smeerpunten door een tandwielpomp op overvloedige wijze van olie worden voorzien, waardoor behalve een goede smering ook een koeling der lagers plaats heeft”.

De E (=Ein), Z (= Zwei) en D (= Drei) slaan op het aantal (staande) cilinders. Het cijfer 1 achter de eerste drie hoofdletters geeft aan dat het de eerste uitvoering van dit type motor betreft. Tot verbeterde uitvoeringen is het kennelijk nooit gekomen, want dit cijfer is altijd 1. Hierna volgen twee cijfers (hier aangeduid met xx) die de slaglengte in centimeter aangeven. Daarbij komen 17 en 22 centimeter het meest voor, maar de Deutz leverlijst vermeldt ook 25 en 30 centimeter. Bij een slaglengte van 17 cm is het vermogen circa 12 pk per cilinder; bij 22 cm is dat 20 pk per cilinder.

De F slaat op Feldbahn. De motoren werden ook ingebouwd in locs voor ondergronds bedrijf en normaalspoor locs. In dat geval is de laatste hoofdletter een G (= Grube), respectievelijk R (= Rangier).

In de jaren rondom de Tweede Wereldoorlog bezat de firma Spoorijzer een enorm verhuurpark voor smalspoor, dat – naast stoomlocs - grotendeels uit Deutzen van de types OME117F en OMZ117F bestond. In de vijftiger jaren werden veel locs van de OM types gerenoveerd met behulp van luchtgekoelde Deutz motoren van de types A1L514, A2L514 en (minder) A3L514. Een beeld hiervan kan gevormd worden met behulp van de Deutz smalspoor lijst van Toon Steenmeijer.

De OMZ117F:

werd gestart met behulp van een persluchtcilinder in de cabine. De druk in die cilinder wordt tijdens het bedrijf weer op peil (30

atmosfeer) gebracht met uitlaatgassen. In geval van nood kon een fles koolzuurgas gebruikt worden.

had een cabine (in tegenstelling tot de OME117F).

Zie ook:

●

Nederlandstalige handleiding voor OM motoren (16 Mb; duurt lang !), overgenomen van http://www.oving1.nl/files/handleidingen/Deutz/Deutz%20tweetakt.pdf

Filmpje over een OMZ 122F: http://www.youtube.com/watch?v=LQo1qPeFU_o&feature=related

Bronnen

[1]

Website van de Vereniging De Binnenvaart.

{

lijst tekeningen (ook voor foto’s van Nederlandse voorbeelden van de Deutz OMZ117F)

Terug/verder naar:

Nieuw Home Inhoud