Welkom Inhoud Inleiding Andere tractie Spoorwijdte Producenten Import & handel Eigenaars Materieel Links Contact ► Nieuw ◄ ► Zoeken ◄	Stoomtractie smalspoor				Stoomtractie normaalspoor		Motortractie smalspoor	Motortractie normaalspoor
	Wagonkippers
	Een wagon kan op twee manieren gekipt worden, namelijk door draaiing om:
	-	de lengterichting De wagen wordt in de wagonkipper een halve slag gedraaid. Voorzieningen als openklapbare schotten zijn niet nodig.
	-	de breedterichting. De wagen dient dan openklapbare kopschotten te hebben. Wagens met een remmershuisje hadden maar één openklapbaar kopschot en moesten - zonodig - eerst in de juiste stand gedraaid worden om gekipt te kunnen worden.
	Van beiden manieren van kippen staat hieronder een voorbeeld voor normaalspoor.
	↑ Volgens het tijdschrift De Ingenieur 46 (jaargang 1907) leverde de firma Pohlig te Keulen deze verplaatsbare wagonkipper voor de nieuwe Gasfabriek aan den Trekvliet in Den Haag. Er was daar ook een draaischijf om wagens met remmershuisje in de goede stand te zetten.						De Zuidergasfabriek in Amsterdam had twee wagonkippers, waarvan er één hieronder te zien is. Een trein werd wagen voor wagen door zo’n wagonkipper gereden. Na ontkoppelen en vastzetten van een wagen werd de wagonkipper een halve slag geroteerd, zodat de kolen uit de wagon vielen. ↓ Foto uit het tijdschrift Het Leven, 1916, via GaHetNa ↓
	Een voordeel van de (op het spoorwegviaduct van de Haagse gasfabriek geplaatste) verplaatsbare wagonkipper was dat de kolen meteen op de juiste plaats gestort konden worden. Daar stond als nadeel tegenover dat er geen trein door de installatie getrokken of geduwd kon worden. Elke wagon moest apart door een loc naar de installatie worden geduwd en later weer worden weg getrokken.
	Smalspoor Bij het Industrieel Smalspoor Museum in Erica zijn twee wagonkippers te zien van de in 1983 gesloten turfstrooiselfabriek van de Maatschappij Griendtsveen. Hier staat er één: Foto: Ben van Wevering, Erica, 03-08-1988→ Het ISM spreekt van kantelinstallatie en omkeerinstallatie. De wagens pasten precies in de installatie en werden daarom niet vastgezet. Vlak voor de fabriek werden de bolsterwagens losgekoppeld en één voor één door de omkeerinstallatie geduwd. Eerst werd dit door twee man met een handslinger gedaan. In de jaren 50 werd dit vervangen door een elektromotor die nog steeds bij demonstraties door het ISM gebruikt wordt.
	Met dank aan:		Toon Steenmeijer en Ben van Wevering.
			{	Materieel Kolentips
	Terug/verder naar:
				Nieuw Home Inhoud